飞机有哪些表？飞机仪表的分类与功能详解飞机仪表是飞行员获取飞行状态信息的关键设备，其复杂程度随着航空技术的发展而不断进化。现代飞机仪表系统已形成多层级、集成化的信息网络，我们这篇文章将系统介绍飞机仪表的五大核心分类及其功能，涵盖传统机械仪

飞机有哪些表？飞机仪表的分类与功能详解

飞机仪表是飞行员获取飞行状态信息的关键设备，其复杂程度随着航空技术的发展而不断进化。现代飞机仪表系统已形成多层级、集成化的信息网络，我们这篇文章将系统介绍飞机仪表的五大核心分类及其功能，涵盖传统机械仪表与现代电子显示系统的演变：飞行仪表；发动机仪表；导航仪表；系统监控仪表；电子飞行仪表系统(EFIS)。通过了解这些仪表的工作原理和视觉呈现方式，你们可以更深入地认识航空器运行的信息支持体系。

一、飞行仪表（基本"六件套"）

传统飞行仪表盘的核心组件被称为"基本六件套"，这是国际民航组织(ICAO)规定的必备仪表配置：

• 空速表：测量指示空速(IAS)与马赫数，单位通常为节(knots)，波音787等现代机型采用数字显示与传统指针双模式
• 高度表：通过静压系统测量气压高度，配备毫巴(hPa)和英寸汞柱(inHg)双计量单位调节旋钮，误差范围±75英尺
• 姿态仪（人工地平仪）：陀螺稳定装置显示飞机俯仰/滚转姿态，二战期间开发的电动陀螺精度可达±0.5度
• 转弯侧滑仪：由转弯速率指示器和侧滑球组成，小型飞机采用机械式，大型客机集成为FD(飞行指引)部分
• 航向仪（陀螺罗盘）：基于陀螺进动原理，现代系统每15分钟需与磁罗盘校正，误差不超过±5度
• 垂直速率表：通过静压变化率计算爬升/下降率，大型客机配备瞬时与平均双显示模式

这些仪表通过机械-电气联动实现数据呈现，空客A320等电传操纵飞机仍保留备用机械仪表以应对主系统失效。

二、发动机仪表（动力系统监控）

不同动力装置的飞机配置差异显著的发动机仪表组：

活塞发动机	涡轮发动机	辅助参数
气缸头温度(CHT)	发动机压力比(EPR)	滑油温度/压力
排气温度(EGT)	N1/N2转速	燃油流量
歧管压力(MAP)	涡轮温度(ITT)	振动指数

现代发动机指示系统采用全数字化显示，如波音787的EICAS(发动机指示与机组警告系统)能同时监控超过200个参数，通过算法实现预测性维护提示。

三、导航仪表（航路指引）

导航仪表演进反映了航空电子技术的发展历程：

• 无线电导航：VOR(甚高频全向信标)指示器提供径向线导航，ADF(自动定向仪)接收NDB信号，精度受地形影响可达±5度
• 惯性导航：IRS(惯性参考系统)通过激光陀螺实现无外部参考导航，现代系统漂移率小于0.8海里/小时
• 卫星导航：GPS/GLONASS/北斗接收机提供三维定位，RNP(所需导航性能)精密进近要求精度达0.1海里
• 气象雷达：多普勒雷达可探测320海里范围内的降水区域，新一代系统具备湍流预测功能

空客A350的导航系统整合了多源数据，通过数据融合算法生成综合导航显示。

四、系统监控仪表（飞机健康管理）

现代飞机配备完善的系统监控网络：

1. 液压系统：压力表监控3套独立系统(通常3000psi工作压力)，油量计精确到±0.5加仑
2. 电气系统：数字式负载表显示各总线状态，波音787的锂电系统配备多层监控电路
3. 燃油系统：电容式油量传感器精度达±1%，中央油箱传输由FQIS(燃油量指示系统)自动控制
4. 环控系统：客舱高度表监控增压情况，计算机控制率确保海拔8000英尺等效高度

这些数据通过ARINC 429/629等航空总线传输至中央计算机，生成综合系统页面显示。

五、电子飞行仪表系统(EFIS)

现代驾驶舱的显示革命：

• PFD(主飞行显示)：整合传统六件套信息，空客采用侧杆对应设计，显示刷新率60Hz
• ND(导航显示)：可切换罗盘/计划/地形模式，支持触摸屏操作，像素密度超过200ppi
• EICAS/ECAM：波音与空客分别发展的监控系统，按优先级分层显示告警信息
• HUD(平视显示器)：投射关键飞行参数，视场角通常30×25度，增强现实技术已应用于A350

最新趋势是采用全景触摸屏(如湾流G500)，通过手势控制实现人机交互，减少物理按键数量。

六、常见问题解答Q&A

为什么现代飞机仍保留部分机械仪表？

根据FAR 25.1303规定，必须配备独立于主电气系统的备用仪表。机械仪表不需要外部电源，如空客A380的备用高度表/空速表采用全机械设计，确保在主系统完全失效时仍能提供关键信息。

电子仪表容易受电磁干扰吗？

现代航空电子设备需通过DO-160G标准的严苛测试，包括辐射敏感度(RS)和传导敏感度(CS)测试。屏蔽设计可抵御200V/m的场强干扰，关键系统还采用光纤传输避免电磁影响。

飞行员如何适应不同制造商的仪表布局？

ICAO Annex 6对仪表布局有基本规范，制造商差异主要通过型别等级训练解决。例如空客与波音的主要区别在于：空客优先显示自动系统状态，波音更突出手动操纵参数，转换训练通常需要15-20个模拟机小时。